Sieť verejných nabíjacích staníc na Slovensku v roku 2026 výrazne rastie. Nepribúdajú len nové miesta na nabíjanie, ešte rýchlejšie stúpa celkový výkon siete a pribúdajú rýchle a ultrarýchle nabíjacie body. Zároveň rastie aj počet elektromobilov na slovenských cestách. Ako teda vyzerá verejná nabíjacia infraštruktúra podľa najnovších dát a drží jej rozvoj krok s pribúdajúcimi elektromobilmi?
K 30. júnu 2026 bolo na Slovensku 3 707 verejných nabíjacích bodov na 1 375 lokalitách. Údaje vychádzajú z najnovších štatistík Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA), zverejnených 22. júla 2026. Oproti rovnakému obdobiu roka 2025 sa počet verejných nabíjacích bodov zvýšil o 32 % a počet lokalít o 23 %. Celkový inštalovaný výkon verejnej nabíjacej siete dosiahol 343 MW, čo je medziročne o 112 % viac.
Pri týchto štatistikách treba rozlišovať medzi nabíjacím bodom a lokalitou. Nabíjací bod je jedno rozhranie, na ktorom sa v danom čase môže nabíjať jedno vozidlo. Jedna lokalita ich však môže mať viac. Samotný počet lokalít preto nehovorí, koľko elektromobilov sa na nich môže nabíjať súčasne.
Najväčšou zmenou roka 2026 nie je pribúdanie nových nabíjacích bodov, ale rast ich výkonu. K 30. júnu bolo na Slovensku 969 verejných nabíjacích bodov s výkonom aspoň 150 kW, pričom 353 z nich dosahovalo výkon viac ako 350 kW. Približne štvrtina celej verejnej siete tak už ponúka aspoň 150 kW.
Pre vodiča je to podstatný rozdiel. Vyšší výkon dokáže pri aute, ktoré ho vie využiť, výrazne skrátiť čas potrebný na doplnenie energie, a to sa počíta hlavne na dlhších cestách.
Rozvoj nabíjacej infraštruktúry kopíruje rastúci počet elektromobilov. K 30. júnu 2026 bolo na Slovensku evidovaných 31 190 osobných batériových elektromobilov (BEV). Ak započítame všetky kategórie batériových vozidiel, ich počet dosiahol 33 379.
Len počas prvého polroka 2026 pribudlo 6 721 nových osobných elektromobilov, čo predstavuje medziročný rast registrácií o 48 %. Verejná sieť teda nerastie sama pre seba, reaguje na pribúdajúce autá, ktoré ju môžu využívať. Platí však aj to, že verejné nabíjanie je len jednou časťou obrazu, keďže veľká časť nabíjania prebieha doma alebo vo firmách.
Podľa SEVA pripadalo k 30. júnu 2026 na jeden verejný nabíjací bod približne 8,4 osobného batériového elektromobilu. Podľa asociácie je to dosť na to, aby stav verejnej infraštruktúry už nebol hlavnou brzdou rozvoja elektromobility. SEVA zároveň zdôrazňuje, že podstatný je vyvážený rozvoj siete, teda výkonné huby aj dostupné AC nabíjanie v obytných zónach.
Celoslovenský priemer však ešte nehovorí, aké pohodlné bude nabíjanie pre konkrétneho vodiča. Rozhoduje to, kde nabíjacie body stoja, aký majú výkon a v akej situácii ich vodič potrebuje. Človek, ktorý auto pravidelne nabíja doma alebo v práci, očakáva od verejnej siete niečo iné ako vodič odkázaný len na ňu alebo ten, kto potrebuje rýchlo doplniť energiu počas dlhej cesty.
Pri každodennom parkovaní doma, v práci alebo počas dlhšieho státia často postačuje pomalšie AC nabíjanie. Na diaľnici sa naopak počíta rýchle DC alebo vysokovýkonné nabíjanie, ktoré počas krátkej zastávky doplní väčšie množstvo energie.
Práve na dlhých trasách rastie význam nabíjacích hubov, teda nabíjacích parkov s viacerými vysokovýkonnými bodmi, kde sa naraz nabíja viac vozidiel. Výhodou nie je len vysoký výkon jedného stojana, ale kapacita celej lokality.
Prvé ultrarýchle diaľničné huby v rámci národného projektu na koridoroch TEN-T, financovaného z Plánu obnovy, boli na Slovensku spustené v júni 2026. Medzi prvými boli lokality ZSE Drive v Jarovciach a OMV na Zlatých Pieskoch. Hub v Jarovciach ponúka deväť nabíjacích bodov s výkonom do 300 kW pre osobné vozidlá a ďalšie dva s výkonom do 400 kW pre nákladnú dopravu, celkový výkon lokality dosahuje 1,4 MW. Sieť odvtedy rástla ďalej, koncom júla malo ZSE Drive v prevádzke deväť diaľničných hubov vrátane severnej trasy.
Na frekventovaných trasách je rozdiel citeľný. Vodič nie je odkázaný na jeden či dva nabíjacie body a väčší počet stojanov znižuje riziko čakania v čase špičky. Ide zároveň o infraštruktúru pripravenú na vyššie nabíjacie výkony novších áut.
Budovanie pokračuje. Celý projekt počíta s 35 nabíjacími parkmi a 251 vysokovýkonnými nabíjacími bodmi, časť z nich bude určená pre elektrickú nákladnú dopravu.
Hoci sa verejná sieť rýchlo rozširuje, pre mnohých vodičov nie je hlavným miestom nabíjania. Elektromobil sa dá nabíjať aj doma alebo vo firme, teda v čase, keď auto aj tak stojí. SEVA pracuje s predpokladaným pomerom približne 80 % nabíjania na neverejných nabíjačkách, napríklad doma alebo na pracovisku, a 20 % na verejnej infraštruktúre.
Ak má domácnosť alebo firma vlastnú fotovoltiku, časť energie na nabíjanie môže pochádzať priamo z vlastnej výroby. Verejná sieť potom dopĺňa domáce či firemné nabíjanie hlavne pri dlhších cestách alebo vtedy, keď vodič potrebuje doplniť energiu mimo svojho bežného miesta.
Firmám na to Greenlogy ponúka virtuálnu peňaženku Green ViWA. V balíkoch Plus a Pro si firma s fotovoltikou premieňa prebytky na GreenCredity a tie potom cez službu GreenCar na nabíjanie v sieti GreenWay. Elektrina vyrobená na streche tak môže skončiť vo firemných autách.
Ak využívate aj verejné nabíjanie, GreenWay má do 30. septembra 2026 dve zvýhodnené ponuky. Pri programoch Energia Plus, Max a Premium dočasne znížil mesačné poplatky a na vybraných nabíjacích staniciach ponúka ceny nabíjania až o 50 % nižšie oproti štandardným cenám.
Konkrétne termíny, podmienky a zapojené lokality nájdete v prehľade letných akcií GreenWay. A ak vlastnú výrobu chcete premeniť priamo na kilometre, pozrite si, ako funguje GreenCar.